{"id":"2026-cost-chain-oil-freight-contracts-analysis","canonicalSlug":"2026-cost-chain-oil-freight-contracts-analysis","url":"https://wellficent.com/tr/news/2026-cost-chain-oil-freight-contracts-analysis","language":"tr","title":"Navlun sözleşmeleri enerji şokunu zaman, kapasite ve nakit maliyetine dönüştürüyor","summary":"Yedi eylül–ekim yayımı deniz tarifesi, gaz lojistiği, depo ve karayolunu otomatik aktarım varsaymadan bağlıyor.","body":["Analiz 9 Ekim 2026'ya kadar kontrol edilen yedi raporu bağlar: Gate LNG tankı, Rotterdam karayolu bildirimi, Maersk MECL süresi, Freightos Avrupa endeksi, EIA ilk yarı LNG ve propan ihracatı, IEA gaz rezerv çerçevesi. 2026'nın kalanı ve 2027 planlamasını inceler. Emtia fiyatı veya yatırım doğruluğu tahmini yapmaz; endeksin her faturayı doğrudan değiştirdiğini söylemez.","Kaynakların aşaması ve kanıtı farklıdır. Tank tamamlanmış fiziksel dönüm noktasıdır; ihracat ocak–haziranı kapsar; işletme bildirimi eylül tarihini korur. Gelecek iskele ve esneklik önerisi beklenti veya seçenektir. Aşağıdaki bağımsız senaryolar ölçülmüş filo maliyeti veya kalibre olasılık kullanmaz. Amaç gerekli yerel sözleşme ve işletme girdilerini göstermektir."],"keyPoints":[],"sections":[{"heading":"Rota ve fatura sınırı","paragraphs":["Freightos 6 Ekim'de Asya–Kuzey Avrupa'yı FEU başına 3.260 USD, Akdeniz'i 3.555 USD verir. Fark 295 USD'dir; iç mesafe, hizmet ve dahil ücret farklı olduğundan kapı değiştirme tasarrufu değildir. Terminal–müşteri ayağı ayrıca fiyatlanır. Rotterdam'ın eylül bildirimi karayolu aksarken gemi ve yük treninin açık kaldığını gösterir. Normal varış pahalı son toplamayla birlikte olabilir.","Fatura haritası emtia, deniz navlunu, bunker ayarlaması, terminal, iç taşıma, depo ve vergiyi ayırır. Aynı kalem hem teklifte hem ek ücrette sayılmamalıdır. Yakıt tabana dahil olabilir veya yalnız bir bölüm ortalama penceresiyle endekslenebilir. Gecikmeyi kimin taşıdığı teslim ve ekipman iade şartına bağlıdır. Yedi rapor belirli müşterinin şartlarını vermez; burada ölçülmüş teslim tasarrufu değil mekanizma vardır."]},{"heading":"Gemi zamanı ve teslim ton başına maliyet","paragraphs":["20.000 ton teslim eden, ton başına 650 USD'den 600 ton bunker kullanan ve diğer gemi gideri günde 25.000 USD ile 20 gün süren sefer varsayalım. Başlangıç 600 × 650 + 20 × 25.000 = 890.000 USD, yük tonunda 44,50 USD'dir. Yakıt, fiyat, süre ve gider örnektir; güncel teklif veya gemi hesabı değildir. Liman, sigorta, finansman ve kâr dışarıdadır.","Ayrı yüzde 15 bunker fiyat artışı yakıt tonunu 747,50 USD, toplamı 948.500 USD, yük tonunu 47,425 USD yapar. Bunun yerine dört ek bekleme günü ve her bekleme gününde beş ton yakıt, seyir tüketimi sabit varsayılsın. Yakıt 620 ton, diğer gider 24 gün: 620 × 650 + 24 × 25.000 = 1.003.000 USD, ton başına 50,15. İkisi birleşirse toplam 1.063.450 USD, ton başına 53,1725. Erişilebilir grafik dört durumu gösterir. Gecikme yakıt fiyatından ayrı kanaldır; müşterinin ödemesi sözleşmeye bağlıdır."]},{"heading":"Yoldaki stok ve kullanılabilir kapasite","paragraphs":["Maersk 9 Eylül'de belirli MECL hizmetinde sekiz gün azalma bildirir. Finansman için 2 milyon USD yük, yıllık yüzde 10 taşıma oranı, 365 gün ve sekiz günün tamamının finanse stoktan çıkması varsayılsın. Tasarruf 2.000.000 × 0,10 × 8 / 365 = sevkiyat başına 4.383,56 USD. Bu ölçülmüş Maersk müşteri tasarrufu değildir. Erken varış yalnız depoya aktarım yapıp finansman süresini azaltmıyorsa yarar kaybolur.","Başka örnekte tam gemi çevrimi aynı filo ve yeni liman kısıtı olmadan 40 günden 32'ye düşsün. Olası dönüşler 40 / 32 − 1 = yüzde 25 artar. Bu aritmetiktir; MECL kapasitesi yüzde 25 arttı iddiası değildir. Sekiz günlük deniz değişimi bütün çevrimi aynı ölçüde azaltmayabilir. Bakım, yükleme ve boş konumlandırma sınır olabilir. Dönüş artışı yüzde 25 tarife indirimi yaratmaz."]},{"heading":"Gaz hacmi uçtan uca teslim değildir","paragraphs":["EIA 1 Eylül raporu ilk yarı LNG ihracatını günlük 17,4 milyar fitküp, yıllık artışı yüzde 23 verir. 1 Ekim propan raporu günlük 2 milyon varil ve yüzde 11 büyümenin yanında terminal ve kanal sınırlarını anlatır. Ürün ve birimleri farklıdır. Kaynakta daha çok molekül ticareti artırırken terminal, gemi veya kanal teslim maliyetini artırabilir. Propan, uygun kaynakta bile rota erişiminin önemini gösterir.","Gate'in ek 180.000 metreküp sıvı LNG deposuyla toplam yıllık 20 milyar metreküp terminal kapasitesi toplanamaz. Biri stok, diğeri yıllık akış yeteneği. Gaz dönüşümü ve enerji içeriği varsayım ister; gelecek gemi yükleme iskelesi ayrıdır. Alıcı üretim, yükleme, gemi, alım zamanı, gazlaştırma ve iletim hakkını hizalamalıdır. Bir aşamadaki dar boğaz başka kapasitenin teslim kargoya dönüşmesini engeller."]},{"heading":"Rezerv teslim gücü ve sözleşme seçenekleri","paragraphs":["IEA 9 Eylül raporu fiziksel rezerv, ticari esneklik ve politika araçlarını ayırır. 500 GWh rezervin yüzde 60'ı sözleşmesel ve teknik kullanılabilir varsayılsın: 300 GWh. Günlük 40 GWh taleple yalnız stok 7,5 gün gösterir. Çekiş günlük 25 GWh ile sınırlıysa talebin yüzde 62,5'i karşılanır; stok varken günlük 15 GWh açık kalır. 300 / 25 = 12 günlük çekiş, tam talebi on iki gün korumaz.","Ayrı seçenek örneğinde yıllık 100.000 USD prim, günlük 250.000 USD'lik iki kesinti gününü önlesin. Koşullu kaçınılan gider 500.000 USD, olay gerçekleşirse net yarar 400.000 USD. Tek olay başa baş olasılığı 100.000 / 500.000 = yüzde 20 olur; burada gerçek olasılık tahmin edilmiyor. Başka gider ve çoklu olay dışlanır. Prim otomatik israf veya gerekçeli değildir; kullanılabilir hak, hız ve güvenilir önlenen zarar gerekir."]},{"heading":"Endeks gecikmesi, nakit ve inceleme sınırları","paragraphs":["Son olarak haftalık yakıt gideri 100.000 USD, ani fiyat şoku yüzde 20, tüketim sabit, sözleşme ayarı dört hafta gecikmeli olsun. Ek yakıt çıkışı 100.000 × 0,20 × 4 = 80.000 USD. Bu geçici nakit yüküdür, ölçülmüş kalıcı zarar değildir; sonraki ücret, paylaşım ve hacim geri almayı değiştirir. Düşük spot navlun endeksi gecikmeli yükümlülüğü kaldırmayabilir.","İnceleme faturayı, gemi zamanını, yükü, endeks adını, ortalama penceresini, tarihleri, dahil ücretleri ve ödeme noktasını korur. Depo hakkı ve taşıma rezervasyonu kapasitenin yanında olmalıdır. Senaryolar vergi, sigorta, sermaye, talep tepkisi ve olasılık dağılımını dışlar. Yatırımları sıralamaz veya rezervasyonu kesinleştirmez. Ucuz kaynak, kısa rota, yeni tank ve düşük endeksin ayrı gelişmeler olduğunu, ticari değerin zincir ve sözleşmeye bağlılığını gösterir."]}],"text":"Navlun sözleşmeleri enerji şokunu zaman, kapasite ve nakit maliyetine dönüştürüyor\n\nYedi eylül–ekim yayımı deniz tarifesi, gaz lojistiği, depo ve karayolunu otomatik aktarım varsaymadan bağlıyor.\n\nAnaliz 9 Ekim 2026'ya kadar kontrol edilen yedi raporu bağlar: Gate LNG tankı, Rotterdam karayolu bildirimi, Maersk MECL süresi, Freightos Avrupa endeksi, EIA ilk yarı LNG ve propan ihracatı, IEA gaz rezerv çerçevesi. 2026'nın kalanı ve 2027 planlamasını inceler. Emtia fiyatı veya yatırım doğruluğu tahmini yapmaz; endeksin her faturayı doğrudan değiştirdiğini söylemez.\n\nKaynakların aşaması ve kanıtı farklıdır. Tank tamamlanmış fiziksel dönüm noktasıdır; ihracat ocak–haziranı kapsar; işletme bildirimi eylül tarihini korur. Gelecek iskele ve esneklik önerisi beklenti veya seçenektir. Aşağıdaki bağımsız senaryolar ölçülmüş filo maliyeti veya kalibre olasılık kullanmaz. Amaç gerekli yerel sözleşme ve işletme girdilerini göstermektir.\n\nRota ve fatura sınırı\n\nFreightos 6 Ekim'de Asya–Kuzey Avrupa'yı FEU başına 3.260 USD, Akdeniz'i 3.555 USD verir. Fark 295 USD'dir; iç mesafe, hizmet ve dahil ücret farklı olduğundan kapı değiştirme tasarrufu değildir. Terminal–müşteri ayağı ayrıca fiyatlanır. Rotterdam'ın eylül bildirimi karayolu aksarken gemi ve yük treninin açık kaldığını gösterir. Normal varış pahalı son toplamayla birlikte olabilir.\n\nFatura haritası emtia, deniz navlunu, bunker ayarlaması, terminal, iç taşıma, depo ve vergiyi ayırır. Aynı kalem hem teklifte hem ek ücrette sayılmamalıdır. Yakıt tabana dahil olabilir veya yalnız bir bölüm ortalama penceresiyle endekslenebilir. Gecikmeyi kimin taşıdığı teslim ve ekipman iade şartına bağlıdır. Yedi rapor belirli müşterinin şartlarını vermez; burada ölçülmüş teslim tasarrufu değil mekanizma vardır.\n\nGemi zamanı ve teslim ton başına maliyet\n\n20.000 ton teslim eden, ton başına 650 USD'den 600 ton bunker kullanan ve diğer gemi gideri günde 25.000 USD ile 20 gün süren sefer varsayalım. Başlangıç 600 × 650 + 20 × 25.000 = 890.000 USD, yük tonunda 44,50 USD'dir. Yakıt, fiyat, süre ve gider örnektir; güncel teklif veya gemi hesabı değildir. Liman, sigorta, finansman ve kâr dışarıdadır.\n\nAyrı yüzde 15 bunker fiyat artışı yakıt tonunu 747,50 USD, toplamı 948.500 USD, yük tonunu 47,425 USD yapar. Bunun yerine dört ek bekleme günü ve her bekleme gününde beş ton yakıt, seyir tüketimi sabit varsayılsın. Yakıt 620 ton, diğer gider 24 gün: 620 × 650 + 24 × 25.000 = 1.003.000 USD, ton başına 50,15. İkisi birleşirse toplam 1.063.450 USD, ton başına 53,1725. Erişilebilir grafik dört durumu gösterir. Gecikme yakıt fiyatından ayrı kanaldır; müşterinin ödemesi sözleşmeye bağlıdır.\n\nYoldaki stok ve kullanılabilir kapasite\n\nMaersk 9 Eylül'de belirli MECL hizmetinde sekiz gün azalma bildirir. Finansman için 2 milyon USD yük, yıllık yüzde 10 taşıma oranı, 365 gün ve sekiz günün tamamının finanse stoktan çıkması varsayılsın. Tasarruf 2.000.000 × 0,10 × 8 / 365 = sevkiyat başına 4.383,56 USD. Bu ölçülmüş Maersk müşteri tasarrufu değildir. Erken varış yalnız depoya aktarım yapıp finansman süresini azaltmıyorsa yarar kaybolur.\n\nBaşka örnekte tam gemi çevrimi aynı filo ve yeni liman kısıtı olmadan 40 günden 32'ye düşsün. Olası dönüşler 40 / 32 − 1 = yüzde 25 artar. Bu aritmetiktir; MECL kapasitesi yüzde 25 arttı iddiası değildir. Sekiz günlük deniz değişimi bütün çevrimi aynı ölçüde azaltmayabilir. Bakım, yükleme ve boş konumlandırma sınır olabilir. Dönüş artışı yüzde 25 tarife indirimi yaratmaz.\n\nGaz hacmi uçtan uca teslim değildir\n\nEIA 1 Eylül raporu ilk yarı LNG ihracatını günlük 17,4 milyar fitküp, yıllık artışı yüzde 23 verir. 1 Ekim propan raporu günlük 2 milyon varil ve yüzde 11 büyümenin yanında terminal ve kanal sınırlarını anlatır. Ürün ve birimleri farklıdır. Kaynakta daha çok molekül ticareti artırırken terminal, gemi veya kanal teslim maliyetini artırabilir. Propan, uygun kaynakta bile rota erişiminin önemini gösterir.\n\nGate'in ek 180.000 metreküp sıvı LNG deposuyla toplam yıllık 20 milyar metreküp terminal kapasitesi toplanamaz. Biri stok, diğeri yıllık akış yeteneği. Gaz dönüşümü ve enerji içeriği varsayım ister; gelecek gemi yükleme iskelesi ayrıdır. Alıcı üretim, yükleme, gemi, alım zamanı, gazlaştırma ve iletim hakkını hizalamalıdır. Bir aşamadaki dar boğaz başka kapasitenin teslim kargoya dönüşmesini engeller.\n\nRezerv teslim gücü ve sözleşme seçenekleri\n\nIEA 9 Eylül raporu fiziksel rezerv, ticari esneklik ve politika araçlarını ayırır. 500 GWh rezervin yüzde 60'ı sözleşmesel ve teknik kullanılabilir varsayılsın: 300 GWh. Günlük 40 GWh taleple yalnız stok 7,5 gün gösterir. Çekiş günlük 25 GWh ile sınırlıysa talebin yüzde 62,5'i karşılanır; stok varken günlük 15 GWh açık kalır. 300 / 25 = 12 günlük çekiş, tam talebi on iki gün korumaz.\n\nAyrı seçenek örneğinde yıllık 100.000 USD prim, günlük 250.000 USD'lik iki kesinti gününü önlesin. Koşullu kaçınılan gider 500.000 USD, olay gerçekleşirse net yarar 400.000 USD. Tek olay başa baş olasılığı 100.000 / 500.000 = yüzde 20 olur; burada gerçek olasılık tahmin edilmiyor. Başka gider ve çoklu olay dışlanır. Prim otomatik israf veya gerekçeli değildir; kullanılabilir hak, hız ve güvenilir önlenen zarar gerekir.\n\nEndeks gecikmesi, nakit ve inceleme sınırları\n\nSon olarak haftalık yakıt gideri 100.000 USD, ani fiyat şoku yüzde 20, tüketim sabit, sözleşme ayarı dört hafta gecikmeli olsun. Ek yakıt çıkışı 100.000 × 0,20 × 4 = 80.000 USD. Bu geçici nakit yüküdür, ölçülmüş kalıcı zarar değildir; sonraki ücret, paylaşım ve hacim geri almayı değiştirir. Düşük spot navlun endeksi gecikmeli yükümlülüğü kaldırmayabilir.\n\nİnceleme faturayı, gemi zamanını, yükü, endeks adını, ortalama penceresini, tarihleri, dahil ücretleri ve ödeme noktasını korur. Depo hakkı ve taşıma rezervasyonu kapasitenin yanında olmalıdır. Senaryolar vergi, sigorta, sermaye, talep tepkisi ve olasılık dağılımını dışlar. Yatırımları sıralamaz veya rezervasyonu kesinleştirmez. Ucuz kaynak, kısa rota, yeni tank ve düşük endeksin ayrı gelişmeler olduğunu, ticari değerin zincir ve sözleşmeye bağlılığını gösterir.\n\nTeknik ve ekonomik analiz\n\nAnaliz tarihi: 2026-10-09\n\nKaynak kapsam tarihi: 2026-10-09\n\nÖngörü dönemi: 2026–2027\n\nÖrnek duyarlılık hesabı\n\nTeslim yük tonunda varsayımlı sefer maliyeti\n\nVarsayımlı yük: 20.000 ton. Başlangıç: 600 yakıt tonu, ton başına 650 USD; diğer gider 20 gün, günlük 25.000 USD. Gecikme: 4 ek gün ve günlük 5 yakıt tonu. Yakıt fiyatı: +%15. Liman, sigorta, finansman ve kâr hariç. Gözlenmiş maliyet değil.\n\nBu hesaplar belirtilen varsayımları örnekler; gözlem veya kalibre edilmiş tahmin değildir.\n\nBaşlangıç varsayımları: 44,5 yük tonu başına USD\n\nYalnız bunker fiyatı +%15: 47,425 yük tonu başına USD\n\nYalnız dört bekleme günü: 50,15 yük tonu başına USD\n\nFiyat artışı ve bekleme birlikte: 53,1725 yük tonu başına USD","category":"energy","region":"world","topics":["energy costs","freight","LNG","transport"],"eventDate":"2026-10-09","eventDateBasis":"source-event-or-period","publishedAt":"2026-10-09T20:23:17Z","modifiedAt":"2026-10-09T20:23:17Z","publicationBasis":"first-publication","preparedAt":"2026-10-09T20:13:29Z","sourcePublishedAt":"2026-10-05","translatedAt":"2026-10-09T20:03:55Z","sources":[{"name":"Port of Rotterdam — Gate Terminal fourth LNG tank commissioned","url":"https://www.portofrotterdam.com/en/news-and-press-releases/fourth-lng-tank-gate-terminal-ready-and-commissioned","publishedAt":"2026-10-05","checkedAt":"2026-10-09","licence":"Publisher terms; no open licence asserted","licenseUrl":"https://www.portofrotterdam.com/en/disclaimer","attribution":"Port of Rotterdam Authority, 2026. Original Wellficent reporting; no source photographs reproduced."},{"name":"Port of Rotterdam — Suurhoffbrug access notice, updated 18 September","url":"https://www.portofrotterdam.com/en/news-and-press-releases/closure-western-suurhoffbrug-has-major-consequences-accessibility-port","publishedAt":"2026-09-16","checkedAt":"2026-10-09","licence":"Publisher terms; no open licence asserted","licenseUrl":"https://www.portofrotterdam.com/en/disclaimer","attribution":"Port of Rotterdam Authority, 2026. Original Wellficent reporting; no source photographs reproduced."},{"name":"Maersk — North America Market Update, September 2026","url":"https://www.maersk.com/news/articles/2026/09/09/north-america-market-update-september","publishedAt":"2026-09-09","checkedAt":"2026-10-09","licence":"Publisher copyright; no open licence asserted","licenseUrl":"https://terms.maersk.com/","attribution":"A.P. Moller – Maersk, September 2026 market update. Carrier-reported operating information; original Wellficent interpretation."},{"name":"Freightos — FBX weekly update, 6 October 2026","url":"https://www.freightos.com/freight-resources/premier-alliance-joins-red-sea-return-october-6-2026-update/","publishedAt":"2026-10-06","checkedAt":"2026-10-09","licence":"Publisher copyright; no open licence asserted","licenseUrl":"https://www.freightos.com/terms-and-conditions/","attribution":"Freightos Group, Judah Levine, 6 October 2026. Limited reported index observations; no underlying commercial dataset redistributed."},{"name":"EIA — First-half 2026 US LNG exports","url":"https://www.eia.gov/TODAYINENERGY/detail.php?id=68064","publishedAt":"2026-09-01","checkedAt":"2026-10-09","licence":"EIA public information; third-party material excluded","licenseUrl":"https://www.eia.gov/about/copyrights_reuse.php","attribution":"U.S. Energy Information Administration, Today in Energy (2026-09-01). Independent reporting and all translations by Wellficent; no third-party price charts reproduced."},{"name":"EIA — First-half 2026 US propane exports","url":"https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=68244","publishedAt":"2026-10-01","checkedAt":"2026-10-09","licence":"EIA public information; third-party material excluded","licenseUrl":"https://www.eia.gov/about/copyrights_reuse.php","attribution":"U.S. Energy Information Administration, Today in Energy (2026-10-01). Independent reporting and all translations by Wellficent; no third-party price charts reproduced."},{"name":"IEA — Gas Reserve Mechanisms and Flexibility Options","url":"https://www.iea.org/reports/gas-reserve-mechanisms-and-flexibility-options","publishedAt":"2026-09-09","checkedAt":"2026-10-09","licence":"CC BY 4.0","licenseUrl":"https://www.iea.org/terms/creative-commons-cc-licenses","attribution":"IEA (2026), Gas Reserve Mechanisms and Flexibility Options, IEA, Paris. Original Wellficent interpretation and illustrative calculations. This is a work derived by Wellficent from IEA material and Wellficent is solely liable and responsible for this derived work. The derived work is not endorsed by the IEA or its Member countries in any manner."}],"translations":{"en":"https://wellficent.com/en/news/2026-cost-chain-oil-freight-contracts-analysis","tr":"https://wellficent.com/tr/news/2026-cost-chain-oil-freight-contracts-analysis","ar":"https://wellficent.com/ar/news/2026-cost-chain-oil-freight-contracts-analysis","fr":"https://wellficent.com/fr/news/2026-cost-chain-oil-freight-contracts-analysis","es":"https://wellficent.com/es/news/2026-cost-chain-oil-freight-contracts-analysis","ru":"https://wellficent.com/ru/news/2026-cost-chain-oil-freight-contracts-analysis","pt":"https://wellficent.com/pt/news/2026-cost-chain-oil-freight-contracts-analysis"},"corrections":[],"locations":[],"type":"analysis","analysis":{"kind":"technical-economic","asOf":"2026-10-09","evidenceCutoff":"2026-10-09","horizon":"2026–2027","chart":{"kind":"illustrative","title":{"en":"Assumed voyage cost per delivered cargo tonne","tr":"Teslim yük tonunda varsayımlı sefer maliyeti","ar":"تكلفة رحلة مفترضة لكل طن بضاعة مُسلَّم","fr":"Coût supposé du voyage par tonne livrée","es":"Coste supuesto del viaje por tonelada entregada","ru":"Условная стоимость рейса на доставленную тонну","pt":"Custo assumido da viagem por tonelada entregue"},"unit":"USD/cargo tonne","unitLabel":{"en":"USD per cargo tonne","tr":"yük tonu başına USD","ar":"دولار لكل طن بضاعة","fr":"USD par tonne de cargo","es":"USD por tonelada de carga","ru":"USD на тонну груза","pt":"USD por tonelada de carga"},"note":{"en":"Assumed cargo: 20,000 tonnes. Baseline: 600 fuel tonnes at USD 650; 20 days of other ship costs at USD 25,000/day. Delay: 4 extra days and 5 fuel tonnes/day. Fuel price: +15%. Excludes ports, insurance, finance and profit. Not observed costs.","tr":"Varsayımlı yük: 20.000 ton. Başlangıç: 600 yakıt tonu, ton başına 650 USD; diğer gider 20 gün, günlük 25.000 USD. Gecikme: 4 ek gün ve günlük 5 yakıt tonu. Yakıt fiyatı: +%15. Liman, sigorta, finansman ve kâr hariç. Gözlenmiş maliyet değil.","ar":"حمولة مفترضة: 20,000 طن. الأساس: 600 طن وقود بسعر 650 دولاراً؛ 20 يوماً بمصروف آخر 25,000 دولار يومياً. التأخير: 4 أيام إضافية و5 أطنان وقود يومياً. سعر الوقود: +15%. تستبعد الموانئ والتأمين والتمويل والربح. ليست كلفاً مرصودة.","fr":"Cargo supposé : 20 000 tonnes. Base : 600 tonnes de fuel à 650 USD; 20 jours d’autres coûts à 25 000 USD/jour. Retard : 4 jours et 5 tonnes de fuel/jour. Prix du fuel : +15%. Hors ports, assurance, finance et profit. Coûts non observés.","es":"Carga supuesta: 20.000 toneladas. Base: 600 toneladas de fuel a 650 USD; 20 días de otros costes a 25.000 USD/día. Retraso: 4 días y 5 toneladas de fuel/día. Precio de fuel: +15%. Sin puertos, seguro, financiación ni beneficio. No son costes observados.","ru":"Условный груз: 20 000 тонн. База: 600 тонн топлива по 650 USD; 20 дней прочих затрат по 25 000 USD/сутки. Задержка: 4 дня и 5 тонн топлива/сутки. Цена топлива: +15%. Без портов, страхования, финансирования и прибыли. Не наблюдения.","pt":"Carga assumida: 20.000 toneladas. Base: 600 toneladas de fuel a 650 USD; 20 dias de outros custos a 25.000 USD/dia. Atraso: 4 dias e 5 toneladas de fuel/dia. Preço de fuel: +15%. Sem portos, seguro, financiamento e lucro. Não são custos observados."},"rows":[{"label":{"en":"Baseline assumptions","tr":"Başlangıç varsayımları","ar":"افتراضات الأساس","fr":"Hypothèses initiales","es":"Supuestos iniciales","ru":"Исходные предпосылки","pt":"Pressupostos iniciais"},"value":44.5},{"label":{"en":"Bunker price +15% only","tr":"Yalnız bunker fiyatı +%15","ar":"سعر الوقود+15% فقط","fr":"Prix du fuel +15% seul","es":"Solo precio de fuel +15%","ru":"Только цена топлива +15%","pt":"Só preço de fuel +15%"},"value":47.425},{"label":{"en":"Four waiting days only","tr":"Yalnız dört bekleme günü","ar":"أربعة أيام انتظار فقط","fr":"Quatre jours d’attente seuls","es":"Solo cuatro días de espera","ru":"Только четыре дня ожидания","pt":"Só quatro dias de espera"},"value":50.15},{"label":{"en":"Price increase and waiting combined","tr":"Fiyat artışı ve bekleme birlikte","ar":"ارتفاع السعر والانتظار معاً","fr":"Prix et attente combinés","es":"Precio y espera combinados","ru":"Рост цены и ожидание вместе","pt":"Preço e espera combinados"},"value":53.1725}]}},"relatedArticles":[{"canonicalSlug":"2026-cost-chain-oil-gate-lng-storage","url":"https://wellficent.com/tr/news/2026-cost-chain-oil-gate-lng-storage","title":"Gate dördüncü LNG tankını devreye aldı; bunker genişlemesi ayrı proje","language":"tr"},{"canonicalSlug":"2026-cost-chain-oil-rotterdam-road-bottleneck","url":"https://wellficent.com/tr/news/2026-cost-chain-oil-rotterdam-road-bottleneck","title":"Rotterdam köprü bildirimi teslim navlun maliyetinin karayolu ayağını gösteriyor","language":"tr"},{"canonicalSlug":"2026-cost-chain-oil-mecl-transit-inventory","url":"https://wellficent.com/tr/news/2026-cost-chain-oil-mecl-transit-inventory","title":"Maersk MECL süre azalması navlun fiyatından önce stok zamanını değiştiriyor","language":"tr"},{"canonicalSlug":"2026-cost-chain-oil-europe-container-rate-gap","url":"https://wellficent.com/tr/news/2026-cost-chain-oil-europe-container-rate-gap","title":"Freightos ekim Avrupa navlunu rota endeksi ile teslim faturasını ayırıyor","language":"tr"},{"canonicalSlug":"2026-cost-chain-oil-lng-export-ramp-logistics","url":"https://wellficent.com/tr/news/2026-cost-chain-oil-lng-export-ramp-logistics","title":"ABD ilk yarı LNG ihracatı terminal rampası ve gemi kapasitesini öne çıkarıyor","language":"tr"},{"canonicalSlug":"2026-cost-chain-oil-propane-canal-capacity","url":"https://wellficent.com/tr/news/2026-cost-chain-oil-propane-canal-capacity","title":"Rekor ABD propan ihracatı kanal ve terminal kapasitesi sınavıyla karşılaşıyor","language":"tr"},{"canonicalSlug":"2026-cost-chain-oil-gas-flexibility-reserve-options","url":"https://wellficent.com/tr/news/2026-cost-chain-oil-gas-flexibility-reserve-options","title":"IEA gaz rezervi raporu ticari esnekliği ayrı dayanıklılık varlığı sayıyor","language":"tr"}],"image":{"url":"https://wellficent.com/assets/editorial/cost-chain-freight-2026.webp","width":1536,"height":1024,"alt":"Yük kamyonları ve uzakta LNG depolaması bulunan temsili konteyner limanı.","credit":"Wellficent · ImageGen ile üretilmiş temsili çizim; belgesel fotoğraf değildir.","licenseUrl":"https://wellficent.com/assets/editorial/cost-chain-illustrations-rights.txt"}}