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Un avis portuaire du 16 septembre 2026 décrit de fortes perturbations routières après la fermeture partielle du Suurhoffbrug occidental sur l’A15 vers Maasvlakte. L’autorité précise que les navires passent librement sous le pont et que les trains de fret restent inchangés. Il s’agit donc d’une restriction routière, pas d’une fermeture du port ou de tous les modes.
La mise à jour du 18 septembre annonçait des réparations dans la nuit du 19 au 20, une fermeture temporaire complète du vieux pont vers Maasvlakte, puis l’usage de la bande d’arrêt d’urgence. C’était le programme annoncé alors. La page ne prouve pas l’état exact de chaque trajet au 9 octobre : elle doit être lue comme un avis daté, pas une consigne universelle actuelle.
Le mécanisme de coût tient au temps entre terminal et destination intérieure. Attendre réduit les rotations du camion et du conducteur; parcourir davantage consomme du carburant. Un équipement retourné tard peut affecter les réservations suivantes, même si le prix maritime reste inchangé et le navire arrive normalement. La facturation dépend des règles d’attente, franchises, rendez-vous de collecte et responsabilité contractuelle du trajet terrestre.
Le rail ouvert fournit une option physique, sans garantir qu’un conteneur puisse immédiatement changer de mode. Fréquence, interfaces, compatibilité de marchandise et capacité réservée comptent. L’avis ne chiffre ni supplément ni pénalité carburant mesurée. Pour examiner les coûts, il faut séparer statut routier, maritime et ferroviaire, conserver dates initiale et actualisée et obtenir des éléments propres au trajet avant de calculer le retard. Un goulet local peut changer le coût livré sans variation de matière première ni fermeture maritime.