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La note de l’AIE publiée le 12 août 2026 propose une démarche progressive pour améliorer l’économie de carburant des camions indonésiens. Les poids lourds étaient environ 1,7 million en 2021, après un doublement depuis 2010. Mais la consommation moyenne de ces camions reste mal connue, selon la note. Ce manque empêche de déduire une économie nationale crédible du seul nombre de véhicules.
La séquence proposée commence par les responsabilités et les données d’exploitation, puis les essais moteur et les exigences minimales de performance, avant une simulation plus complète des véhicules et des approches de moyenne de flotte. Ce sont des propositions, pas la preuve qu’une nouvelle norme nationale est entrée en vigueur ou que des économies ont été mesurées. Le document est sous CC BY 4.0; la note liée demeure la source d’attribution.
L’économie du fret exige de mesurer le travail effectué. Les litres par kilomètre varient avec le relief, la charge et les trajets à vide. Un véhicule transportant davantage de marchandises peut consommer plus au kilomètre mais moins à la tonne-kilomètre. Inversement, un véhicule apparemment efficace peut livrer un fret coûteux si son retour est vide. Sans ces dénominateurs, la comparaison confond équipement et exploitation.
Avec la pression sur le diesel entre août et octobre, la note justifie l’amélioration des relevés avant toute promesse d’économies. L’opérateur peut documenter carburant, distance, poids, chargement et immobilisation, puis comparer des cycles similaires. Une économie d’équipement attendue nécessite encore des hypothèses de capital, entretien et utilisation pour calculer un retour sur coût. Mieux mesurer ne suppose pas une baisse immédiate générale des tarifs; cela distingue l’économie physique du prix négocié sous contrat.